Ако искате да разберете определението за леки товари и тежки товари, трябва да знаете какво е действителното тегло, обемното тегло и теглото на фактурирането.
Първо.Действително тегло
Действителното тегло е Теглото, получено чрез претегляне (претегляне), включително действителното бруто тегло (GW) и действителното нетно тегло (NW).Най-често срещаното е действителното брутно тегло.
При въздушния карго транспорт действителното брутно тегло често се сравнява с изчисленото обемно тегло, което е голямо, за да се изчисли и начисли навлото.
Второ,Обемно тегло
Обемно тегло или размери Тегло, т.е. теглото, изчислено от обема на стоките съгласно определен коефициент на преобразуване или формула за изчисление.
При въздушен карго транспорт коефициентът на преобразуване за изчисляване на обемното тегло обикновено е 1:167, т.е. кубичен метър е равен на около 167 килограма.
Например: Реалното бруто тегло на пратка с въздушен товар е 95 кг, обемът е 1,2 куб.м., при коефициент на въздушен товар 1:167, обемното тегло на тази пратка е 1,2*167=200,4 кг, по-голямо от действителното брутно тегло от 95 kg, така че този товар е лек товар или лек товар/стоки или товар с ниска плътност или измервателен товар, авиокомпаниите ще таксуват по обемно тегло, а не по действително брутно тегло.Моля, обърнете внимание, че въздушният транспорт обикновено се нарича лек товар, а морският транспорт обикновено се нарича лек товар и името е различно.
Освен това действителното брутно тегло на пратка въздушен карго е 560 кг, а обемът е 1,5 CBM.Изчислено по коефициент на въздушно карго 1:167, насипното тегло на тази пратка е 1,5*167=250,5 кг, което е по-малко от действителното бруто тегло от 560 кг.В резултат на това този товар се нарича Мъртъв товар или Тежък товар/Стоки или Товар с висока плътност и авиокомпанията го таксува според действителното брутно тегло, а не според обемното тегло.
Накратко, според определен коефициент на преобразуване, изчислете обемното тегло и след това сравнете обемното тегло с действителното тегло, което е по-голямо според тази такса.
Трето, леки товари
Таксуваното тегло е или действителното брутно тегло, или обемното тегло, таксуваното тегло = действителното тегло СРЕЩУ обемното тегло, което от двете е по-голямото е теглото за изчисляване на транспортните разходи. Четвърто, метод на изчисление
Метод за изчисляване на експресен и въздушен превоз на товари:
Елементи на правилото:
Дължина (cm) × ширина (cm) × височина (cm) ÷6000= обемно тегло (KG), т.е. 1CBM≈166,66667KG.
Нередовни елементи:
Най-дългият (cm) × най-широкият (cm) × най-високият (cm) ÷6000= обемно тегло (KG), т.е. 1CBM≈166,66667KG.
Това е международно приет алгоритъм.
Накратко, кубичен метър с тегло над 166,67 кг се нарича тежък товар, по-малко от 166,67 кг се нарича насипен товар.
Тежките товари се таксуват според действителното брутно тегло, а натоварените стоки се таксуват според обемното тегло.
Забележка:
1. CBM е съкращение от Cubic Meter, което означава кубичен метър.
2, обемното тегло също се изчислява според дължината (cm) × ширината (cm) × височината (cm) ÷5000, не е обичайно, обикновено само куриерските компании използват този алгоритъм.
3, всъщност разделянето на въздушния транспорт на тежки товари и товари е много по-сложно, в зависимост от плътността, например 1:30 0, 1, 400, 1:500, 1:800, 1:1000 и скоро.Съотношението е различно, цената е различна.
Например 1:300 за 25 USD/кг, 1:500 за 24 USD/кг.Така нареченото 1:300 е 1 кубичен метър равен на 300 килограма, 1:400 е 1 кубичен метър равен на 400 килограма и т.н.
4, за да се използва пълноценно пространството и натоварването на самолета, тежкият товар и товарът като цяло ще бъдат разумно колокация, въздушното зареждане е техническа работа - с добро колокация можете да използвате пълноценно ограничените космически ресурси на самолета, се справят добре и дори значително увеличават допълнителните печалби.Твърде много тежък товар ще губи място (непълното пространство е с наднормено тегло), твърде много товар ще губи товар (не пълното тегло е пълно).
Метод за изчисляване на доставката:
1. Разделянето на тежки товари и леки товари по море е много по-просто от въздушния транспорт, а китайският морски LCL бизнес основно разграничава тежките товари от леките товари според стандарта, че 1 кубичен метър е равен на 1 тон.В морския LCL тежките товари са рядкост, основно леки товари, а морският LCL се изчислява според обема на товарите, а въздушният транспорт се изчислява според теглото на основната разлика, така че е относително много по-прост.Много хора извършват много морски товари, но никога не са чували за леки и тежки товари, защото те по принцип не се използват.
2, според гледната точка на складирането на кораба, целият коефициент на складиране на товари е по-малък от коефициента на капацитет на кораба на товара, известен като товар с мъртво тегло/тежки товари;Всеки товар, чийто коефициент на складиране е по-голям от фактора на капацитета на кораба, се нарича измервателен товар/леки товари.
3, в съответствие с изчисляването на товарите и международната практика за корабоплаване, целият коефициент на складиране на товари е по-малък от 1,1328 кубически метра/тон или 40 кубически фута/тон стоки, наречени тежки товари;Коефициент на складиране на всички товари, по-голям от 1,1328 кубични метра/тон или 40 кубични фута/тон товар, наречен
Метод за изчисляване на доставката:
1. Разделянето на тежки товари и леки товари по море е много по-просто от въздушния транспорт, а китайският морски LCL бизнес основно разграничава тежките товари от леките товари според стандарта, че 1 кубичен метър е равен на 1 тон.В морския LCL тежките товари са рядкост, основно леки товари, а морският LCL се изчислява според обема на товарите, а въздушният транспорт се изчислява според теглото на основната разлика, така че е относително много по-прост.Много хора извършват много морски товари, но никога не са чували за леки и тежки товари, защото те по принцип не се използват.
2, според гледната точка на складирането на кораба, целият коефициент на складиране на товари е по-малък от коефициента на капацитет на кораба на товара, известен като товар с мъртво тегло/тежки товари;Всеки товар, чийто коефициент на складиране е по-голям от фактора на капацитета на кораба, се нарича измервателен товар/леки товари.
3, в съответствие с изчисляването на товарите и международната практика за корабоплаване, целият коефициент на складиране на товари е по-малък от 1,1328 кубически метра/тон или 40 кубически фута/тон стоки, наречени тежки товари;Коефициентът на складиране на всички товари е по-голям от 1,1328 кубични метра/тон или 40 кубични фута/тон товар, наречен измервателен товар/леки товари.
4, концепцията за тежки и леки товари е тясно свързана с подреждането, транспортирането, съхранението и фактурирането.Превозвачът или спедиторът прави разлика между тежки товари и леки/мерни товари по определени критерии.
Съвети:
Плътността на морето LCL е 1000KGS/1CBM.Товарът използва повторно тонове към кубично число, по-голямо от 1 е тежък товар, по-малко от 1 е лек товар, но сега много ограничения за теглото на пътуването, така че съотношението се коригира до 1 тон /1,5CBM или така.
Въздушен транспорт, 1000 до 6, еквивалентен на 1CBM=166,6KGS, 1CBM повече от 166,6 е тежък товар, напротив, лек товар.
Време на публикуване: 14 август 2023 г